?

Log in

No account? Create an account
Farman, Georgiy Gally

Бипланъ Фармана 1910 года в Россiи

Постройка аэроплана "Фарман-4" к 100-летию Перелета С.-Петербург-Москва, 10-15 (23-28) июля 1911 г.

The Historical Airplane "Farman-4". The Third Copy 2017. Исторический аэроплан "Фарман-4". 3-я копия
Farman, Georgiy Gally
farman4
Hello friends!
We continue the story of how we collected historical airplane "Farman-4" for the film "Wings of Empire", a show which was discontinued for unknown reasons after showing 4 episodes on channel 1 in November 2017.
This aircraft is one of 3 "Farmanes", which was built by a team of enthusiasts from St. Petersburg and Moscow. He was the main training aircraft of the first Russian pilots.
This aircraft also flew Piotr Arkadievitch Stolypin, the legendary athletes of the early 20th century Sergey Utochkin and strong wrestler Ivan Zaikin, who once flew together with the writer Alexander Kuprin. Air walk was not very successful. There were no serious injuries, but Zaikin after that I decided never to climb into the sky.
The first "Farman" the author of this idea George Galli was built more than 20 years, with great difficulty finding the original drawings.
By the summer of 2011 has finally managed to recreate the legendary aeroplane, largely thanks to the crew of the feature film "destiny by the name of Farman", led by Director Vyacheslav Sorokin.
The filmmakers have set aside the modest budget part of the money for manufacturing some of the most complex parts of the airplane. But still, the main merit in the completion of the reconstruction belongs to George's family and friends who helped make the plane on pure enthusiasm. Including his mother, Alla Gennadievna. and father Vladimir Alexandrovitch.
For several years, this instance is in the exposition of the Military historical Museum of artillery, engineer and signal corps in Saint Petersburg. The exhibition is called "the History of dynamic aerostatics". It is open in Hall 10.

https://www.youtube.com/watch?v=9WbCdZQSLew

Исторический аэроплан "Фарман-4". 3-я копия, 2017 г.
Здравствуйте, друзья!
Мы продолжаем рассказ о том, как собирали исторический аэроплан "Фарман-4" для съёмок сериала "Крылья империи", который по неизвестным причинам был  снят с эфира 1-го канала после показа 4-х серий в ноябре 2017 г
Этот самолёт - один из 3-х "Фарманов", которые были построены коллективом энтузиастов из Санкт-Петербурга и Москвы. Именно он являлся основным учебным самолётом первых русских лётчиков.
На нём также летали Пётр Аркадьевич Столыпин, легендарные спортсмены начала 20-го века Сергей Уточкин (вспомните повесть Корнея Чуковского "Серебряный герб") и борец Иван Заикин, который как-то прокатил на самолёте писателя Александра Ивановича Куприна. Катание получилось не очень удачным. Всё обошлось без серьёзных травм, но Заикин после этого решил больше никогда не подниматься в небо.
На этом самолёте также летали Пётр Аркадьевич Столыпин, легендарные спортсмены начала 20-го века Сергей Уточкин и силач-борец Иван Заикин, который однажды полетел вместе с писателем Александром Ивановичем Куприным. Воздушная прогулка получилась не очень удачной. Всё обошлось без серьёзных травм, но Заикин после этого решил больше никогда не подниматься в небо.
Первый "Фарман" автор идеи Георгий Галли строил более 20 лет по найденым с большим трудом оригинальным чертежам.
К лету 2011 года удалась, наконец, воссоздать легендарный аэроплан, во многом, благодаря съёмочной группе художественного фильма Судьба по имени "Фарман", руководимой режиссёром Вячеславом Сорокиным. Создатели фильма выделили из своего скромного бюджета часть денег на изготовление некоторых, наиболее сложных деталей аэроплана. Но, всё-таки, главная заслуга в завершении реконструкции принадлежит друзьям и родным Георгия, помогавшим в строительстве на чистом энтузиазме. В их числе и его мама Алла Геннадьевна и отец Владимир Александрович.
Уже несколько лет этот экземпляр находится в экспозиции Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге. Это Выставка «История динамического воздухоплавания». Она открыта в Зале № 10.




Видеожурнал о современной культуре Санкт-Петербурга "Северный Мотив"

Новости |Второе призвание |Мастера |Изобретения, открытия |Любителям авиации |Джаз и другая музыка в СПб |Барды |Банкетный зал |Елагин фестиваль |Спортивная |Учебная |Студия документального кино |Я ВКонтакте |My Facebook


{C}

Аэроплан «Фарман-4» - хроника постройки (фильм)
Farman, Georgiy Gally
farman4
Новости:
Группа энтузиастов построила в Санкт-Петербурге аэроплан "Фарман-4" - смотрите репортаж телеканала 100-ТВ

Смотреть видеофрагменты Фильм-хроника об этапах воссоздания точной копии аэроплана 1910 г. «Фарман-4»
Аэроплан «Фарман-4»
Инженер, историк и дельтапланерист из Санкт-Петербурга Георгий Галли уже много лет воссоздаёт легендарный исторический аэроплан Анри Фармана. На этой крылатой машине начала 20 века учились летать почти все русские лётчики эпохи зарождения авиации.

На аэроплане «Фарман-4» совершили свой первый самостоятельный полет практически все знаменитые летчики: Е. В. Руднев, П. Н. Нестеров, Ю. А. Ульянин, Н. Н. Данилевский, Е. Н. Крутень, Н. Д. Костин, Л. В. Зверева и др. По всей России и за границей на нем летал С. И. Уточкин.
К настоящему времени самолёт почти готов. Он уже принимал участие в нескольких выставках и даже "снялся" в художественном фильме. Дело за малым, - подобрать подходящий двигатель и поднять «Фарман-4» в небо. 

Сейчас аэроплан находится на выставке в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи.

www.piotr1.narod.ru/farman.html 

Видеожурнал о современной культуре Санкт-Петербурга "Северный Мотив"

Новости |Второе призвание |Мастера |Изобретения, открытия |Любителям авиации |Джаз и другая музыка в СПб |Барды |Банкетный зал |Елагин фестиваль |Спорт ивная |Учебная |Студия документального кино | Афиша для всех | гостевая книга


News:
Смотреть видеофрагменты
Film chronicles the stages of recreating an exact copy of an airplane in 1910, "Farman-4".

Airplane, «Farman-4». Legendary Henri Farman's historic airplaneEngineer, historian, and the pilot of ultralights from St. Petersburg, Georgy Galli many years recreates the legendary Henri Farman's historic airplane.
Now the airplane, «Farman-4» is on the exhibition at the Military-Historical Museum Of Artillery, Engineer And Signal corps (St. Petersburg).

www.piotr1.narod.ru/farman_eng.html 




Multimedia journal about cultural life of Saint Petersburg «Northern Motive»

News |Second Vocation |Wizards |Inventions, discoveries |Aviators Gathering |Music in St. Petersburg |Bardes |Restaurant Bandstand |Elagin Island Festival |Great Russian Singers |Sport Page |Academic page |Documentary Film Studio | Guest Book



Постройка аэроплана "Фарман-4" в России к 100-летию Перелета С.-Петербург-Москва, июль 1911 г.
Farman, Georgiy Gally
farman4

Уважаемые Дамы и Господа, Товарищи! В последнее время авиация немного отдаляется от искусства, от золотой поры авиаспорта! За приборными досками, мы не видим красоты окружающей природы. Даже пилоты легких аппаратов и дельтапланов иногда немного копируют стиль жизни большой авиации. В то далекое время начала XX века, в понятие полета вкладывали не просто отрыв от земли, но и фантазию, поэзию, романтику... Каждая секунда полета даже на высоте сантиметров была великим счастьем...

Все это можно ощутить на страницах старых журналов, а чертежи - это как старая видеокассета - если мы сумеем сделать видеомагнитофон, то увидим и поймем наших предков!

.
  

Георгий Владимирович Галли, доцент СПб ГУГА

E-Mail: gegalli@yandex.ru

Агапов Сергей Николаевич, Зам. начальника цеха, ОАО "РСК МиГ" (Авиационный завод №30, быв. "Дуксъ"/DUX)

E-Mail: plantnr30@gmail.com

Помощники в постройке аэроплана
Farman, Georgiy Gally
farman4
Списки людей и организаций, оказывающих содействие в реконструкции Фармана 4 и другие материалы по этой теме взяты с сайта farmaniv.narod2.ru, который поддерживает Агапов Сергей Николаевич, Зам. начальника цеха, ОАО "РСК МиГ" (Авиационный завод №30, быв. "Дуксъ"/DUX)

100 лет тому назад... Хроника событий авиационной жизни
Farman, Georgiy Gally
farman4
 Подборку документов и воспоминаний, свидетельств давней эпохи начала воздухоплавания можно посмотреть по адресу
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1269768532/0 на форуме Российской ассоциации экспериментальной авиации.
первый профессиональный летчик Российской империи Михаил ЕфимовПопов


Видеожурнал о современной культуре Санкт-Петербурга "Северный Мотив"

Новости |Второе призвание |Мастера |Изобретения, открытия |Любителям авиации |Джаз и другая музыка в СПб |Барды |Банкетный зал |Елагин фестиваль |Спортивная |Учебная |Студия документального кино |Я ВКонтакте |My Facebook


{C}

Письма Вицегубернатора СПб Ю.В.Молчанова и председателя Постоянной комиссии по промышленности ...
Farman, Georgiy Gally
farman4

Что такое Фарман IV? Современные реконструкции Фармана.
Farman, Georgiy Gally
farman4
Аэроплан Farman IV, модель 1909 года. Создан братьями Фарман.




Самолёт бипланной схемы, имеющий дополнительный передний горизонтальный руль. Рассчитан на пилота и одного пассажира. Кабины самолёт не имеет. Основной конструкционный материал - ясень. Несушие и рулевые поверхности обтянуты хлопчатобумажным полотном, причём несущие поверхности как правило были обтянуты только снизу. В качестве шасси использованы четыре велосипедного типа колеса внешним диаметром 600-650 мм с резиновой шнуровой амортизацией. На аэроплане устанавливались различные комбинации двигателей и воздушных винтов, но наиболее распространённый вариант комплектации состоял из ротативного четырёхтактного семицилиндрового 50-ти сильного двигателя "Гном Омега" с воздушным винтом "Интеграл" системы Шовьера. Двигатель употреблял смесь из бензина и касторового масла. Продолжительность полёта - около 3-х часов. Максимальная скорость - 74 км/час

Аэроплан "Фарман"


Современные реконструкции.

Рижский «Фарман-4» Айвара Грахолскиса.

Айвар Грахолскис из Риги уже почти построил свой вариант «Фармана-4». Ход своей работы над аэропланом Айвар подробно описывает на этом форуме.

Фарман-4 Айвара Грахолскиса из Риги

Фарман-4 Айвара Грахолскиса из Риги

«Фарман-4» харьковчанина Геннадия Хмыза.

В Харькове строят старинный самолет по чертежам 100-летней давности. На такой машине в Одессе в 1910 году совершил первый в России публичный полет пионер-авиатор Михаил Ефимов. Накануне 100-летнего юбилея этого знаменательного события одесситы захотели воссоздать старинную машину, для чего и обратились в студенческое конструкторское бюро Харьковского национального аэрокосмического университета, пишет «”КП” — Харьков».

В 2010 году 21 марта исполняется 100 лет с того дня, как в Одессе впервые состоялся публичный полет первого летчика Российской империи Михаила Ефимова. Он поднялся в небо на «Фар-мане-4» — французском самолете 1908 года. До этого во Франции Ефимов установил массу мировых рекордов, а сюда прибыл как состоявшийся летчик, рекордсмен мира. Люди, затаив дыхание и задрав вверх головы, следили за ним как вкопанные. А на следующий день среди народа даже нашлись смельчаки, которых Михаил Ефимов взял с собой покататься… Скоро легендарный аэроплан взлетит и в небо XXI века. Накануне 100-летнего юбилея этого знаменательного события одесситы захотели воссоздать старинную машину, для чего и обратились в студенческое конструкторское бюро Харьковского национального аэрокосмического университета.

— Мы отыскали чертежи в библиотеке Короленко, — рассказывает руководитель бюро Геннадий Хмыз. — А потом вышли на российского историка Г. Галли, который защитил по «Фарману-4» кандидатскую диссертацию. В результате мы имеем очень хорошую документацию на этот самолет.
Каркас машины уже готов. Он занимает практически все пространство в цеху конструкторского бюро. На нем еще нет обшивки, однако уже есть кабина пилота. Правда, это не совсем привычная для нас кабина, а обыкновенные деревянные лавочки.
— Заказчик поставил перед нами задачу — сделать такой самолет, который будет летать, — рассказывает Геннадий Хмыз. — Поскольку на «Фармане-4» даже собираются делать рейс Одесса — Киев , мы, естественно, пересмотрели конструкцию 1908-го и улучшили аэродинамические характеристики: сделали нормальный профиль, усилили лонжерон, подкосы, чтобы залазить в кабину. Естественно, мы нигде не найдем оригинальный мотор (там стоял «Гном» в 50 лошадиных сил), поэтому поставим роторно-поршневой двигатель с «Мазды» седьмой модели. Масло в первых самолетах было касторовое, именно поэтому летчиков в те времена можно было определить по запаху касторки. Наш же самолет так «пахнуть» не будет.
Напомним, это далеко не первый самолет для харьковского студенческого конструкторского бюро. Пионером был лайнер Григоровича — М-9, который снимали в фильме о юности Королева «Разбег». А еще — «Ньюпор-4», восстановленный по чертежам для фильма «Джокер». Интересно, что оба фильма снимались на Одесской киностудии. Тут был воссоздан также самолет По-2.
— Сейчас М-9 стоит разобранный в нашем цеху, а вот у «Ньюпора-4» более счастливая судьба: сын Олега Табакова, Антон Табаков, создал ночной клуб «Пилот» , где мы по его просьбе и установили этот лайнер — подвесили к потолку, — рассказал Геннадий Хмыз.

Справка. Михаил Никифорович Ефимов (1881 — 1919) — первый русский авиатор, известный спортсмен начала XX века. Дважды чемпион России по мотоциклетному спорту.
С 1909-го увлекся авиаспортом. Выиграл множество престижных международных соревнований, на призовые деньги купил самолет.
С 1914 года служил на Западном фронте, главным образом занимаясь разведкой и бомбардировкой. Затем получил назначение в Севастополь, в гидроавиацию. Вскоре переехал в Одессу. Был расстрелян в августе 1919 года белогвардейцами.

ТТХ «Фарман-4»
Размах крыла — 10,5 м
Длина от носа до хвоста — 12,5 м
Высота — 3,5 м
Взлетный вес — 570 кг (включая топливо и пассажиров).
Взлетная скорость — 60 км/час
Крейсерская скорость — 85 км/час (на оригинальном была 65 км/час).

http://news.mail.ru/inworld/ukraina/economics/3255996/


Видеожурнал о современной культуре Санкт-Петербурга "Северный Мотив"

Новости |Второе призвание |Мастера |Изобретения, открытия |Любителям авиации |Джаз и другая музыка в СПб |Барды |Банкетный зал |Елагин фестиваль |Спортивная |Учебная |Студия документального кино |Я ВКонтакте |My Facebook


{C}

Открытое письмо общественности Санкт-Петербурга
Farman, Georgiy Gally
farman4
Уважаемые Дамы и Господа!  
 

Начинается 2010 год – год знаменитых юбилеев для авиационной России и нашего города. В апреле-мае исполняется 100 лет первому авиационному состязанию в России – Первой Петербургской авиационной неделе (участвовало 5 иностранцев и один россиянин Н.Е.Попов, занявший первое место). В Июне – 100-лет Гатчинскому аэродрому. В сентябре - 100 лет Первому Всероссийскому Празднику Воздухоплавания.

Пишущий эти строки уже 19 лет исследует историю создания и занимается постройкой самого популярного аэроплана, принимавшего участие во всех этих мероприятиях – знаменитого «Фармана» конструкции 1909 г.

На авиационной неделе впервые этот аэроплан пролетел над Петербургом. На празднике летчик Евгений Руднев впервые в России совершил полет с пассажиром перелет из города в город (из Петербурга в Гатчину). Кроме того, этот аэроплан был учебным и на нем впервые вылетели самостоятельно знаменитые военные летчики, такие как Петр Нестеров, так и гражданские, например первая русская летчица Л.В.Зверева. Кроме того, первым летательным аппаратом, который многие россияне увидели впервые в жизни, был именно этот аэроплан, благодаря гастролям знаменитого С.И.Уточкина в 1910-1911 годах, похороненного в Петербурге на Никольском кладбище Александро-Невской лавры. Также в апреле-мае 1910 г. на этом аэроплане стал победителем на состязаниях в Ницце россиянин М.Н.Ефимов.

После переписки с зарубежными коллегами-историками и исследователями авиации начала века выяснилось, что ни где в мире подлинного аэроплана «Фарман» типа 1909 г. не сохранилось. Наиболее достоверная копия аэроплана построена в 2009 г. в Риге конструктором Айваром Грахолскисом, который является другом пишущего эти строки и с которым активно обменивались научной информацией.

За прошедшие 10 лет в постройке мне оказывали огромную помощь Академия гражданской авиации, затем СПб Университет ГА, СПб ГМТУ, Авиапредприятие «Пулково», аэропорт «Пулково» ГТК «Россия» ОАО «Техприбор», коллеги по секции истории авиации и космонавтики СПб О ИИЕТ РАН, пилоты и конструкторы Сверхлегких ЛА. Объем вложенного труда составляет 80% от конечного результата, включая и научные исследования (автор защитил кандидатскую диссертацию на тему постройки биплана Фармана в России).

«Как нельзя удачным» является 2010 год – объявленный годом Франции в России и России во Франции. Этот аэроплан мог бы быть символом дружбы наших народов! О постройке этого аэроплана в Петербурге автор письма докладывал в Париже на конференции La culture aérienne в ноябре 2009 г., проводившейся под символом столетия первого в мире полета по кругу диаметром 1 км Анри Фармана в декабре 1908 г.

В связи с большой занятостью на работе в музее и на кафедре (ведя преподавательскую работу на должности доцента, фондовую в музее, в частности занимаясь разборкой крупногабаритного экспоната «Тренажер Ту-154»), не обладая достаточными средствами, прошу рассмотреть вопрос о возможности помощи предприятий Санкт-Петербурга в завершении постройки аэроплана к июню 2010 г. Предлагаю пригласить в Петербург конструктора из Риги Айвара Грахолскиса. Необходимый объем денежных средств составляет 651 тысяча 500 рублей. Смета прилагается.

По окончании празднования юбилеев, по мнению автора, логичным является рассмотрение вопроса о помещении аэроплана в одном из центральных Петербургских музеев, в Музее истории города (как первый аэроплан, который совершил полет над Петербургом), Центральном Военно-морском музее (как аэроплан, на котором обучалось множество морских летчиков, который в 1910 г. участвовал в маневрах Севастопольской эскадры; на котором летал знаменитый Л.М.Мациевич) или Музее артиллерии и войск связи (как приемнике, по нашим сведениям некоторых фондов Ленинградского Аэро-клуба Музея).

С уважением, доцент каф. 24  Авиационной техники, с. н. с. Музея Г. В. Галли. 15 февраля 2010 г.

Наши видеоархивы: Академия гражданской авиации
Farman, Georgiy Gally
farman4
ВИА "Северный Мотив"
Выступление в Академии гражданской авиации на праздновании 40-летия выпуска. Июнь 1999 г.
Материал взят с сайта видеожурнала о современной культуре Санкт-Петербурга "Северный Мотив"




Видеожурнал о современной культуре Санкт-Петербурга "Северный Мотив"

Новости |Второе призвание |Мастера |Изобретения, открытия |Любителям авиации |Джаз и другая музыка в СПб |Барды |Банкетный зал |Елагин фестиваль |Спортивная |Учебная |Студия документального кино |Я ВКонтакте |My Facebook


{C}